定位愈加强调“国外性”

近日，跟着《武汉市国土空间总体野心(2021—2035年)》厚爱获批，国内主要城市国土空间总体野心已全部出炉，也绚丽留心心城市的蓝图已落笔画定。

2035年总规对城市性质、中枢功能、城镇开发规模等作出界定，非常于城市空间的蓝图。

压轴的，一般更容易让东说念主期待。跟着“中部地区的中心城市”定位出炉，证明了武汉在中部的“C位”地位。而从“宇宙要紧的概括交通关节”到“国外性概括交通关节城市”，则是这次新版总规的最大亮点。

此外，武汉新版总规还有一些“不寻常”之处。这些“不寻常”会对这座城市，以及统统这个词中部带来哪些影响？

01

中部“惟一”

新版总规对武汉城市性质的表述是：湖北省省会，中部地区的中心城市，国度历史文假名城，国外性概括交通关节城市。

对武汉城市功能的表述是：中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对酬酢往中心、长江中游航运中心。

“新版总规莫得提武汉是‘国度中心城市’，而是与2010版总规的提法雷同，仍然是中部地区的中心城市，这少许是不足预期的。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库定约文告长、湖北省社科院商讨员秦尊文表示。

区域中心城市，因前缀不同、地区范围不一，也有玄妙永别。

比如，南京、杭州、苏州为东部地区要紧的中心城市；成都、西安、兰州、乌鲁木都为西部地区要紧的中心城市；郑州、太原为中部地区要紧的中心城市；武汉莫得前缀，径直即是中部地区的中心城市。

莫得“要紧的”，反而更要紧。秦尊文以为，这常常代表“惟一性”，“要紧的”常常就不是所在区域惟一的中心城市。莫得“要紧的”，强调了武汉在中部地区的十足龙头地位。

城市功能方面，武汉新版总规显得有点不寻常。

一方面，武汉拿下了中部经济中心、科技创新中心、商贸物流中心、对酬酢往中心以及长江中游航运中心一共5个“中心”，是同类城市中最多的。

秦尊文表示，比较宗派、基地、承载地等表述，“中心”本人更概括，含金量更高一些。除了武汉，唯独上海是5个中心的功能定位。

另一方面，武汉莫得一个功能定位是宇宙性的。对此，秦尊文以为，在科技创新、商贸物流、对酬酢往中心这3个方面，把武汉定位为中部偏低，定位国度级又有点不够。

比如武汉科技创新资源在宇宙很靠前，影响力详情不局限于中部和长江中游。2022年4月，武汉获批建筑具有宇宙影响力的科技创新中心，成为继北京、上海、粤港澳大湾区、成渝之后，布局建筑的宇宙第五个、中部第一个科技创新中心。

又比如商贸物流，其实跟交通关节是高度重合的。鉴于对武汉交通关节的定位很高，是以武汉最终标的应该是宇宙性的商贸物流中心。

“就现在而言，这些定位是合适的。不加区域前缀，其实亦然给武汉留出了艰辛的空间。”秦尊文指出。

02

关节升级

“国外性概括交通关节城市”，是武汉新版总规惟逐一处“国外级”表述，亦然最大亮点。

较之于上一版《武汉市城市总体野心(2010—2020年)》中“宇宙要紧的概括交通关节”，能级大幅跃升。

中南财经政法大学教师、盘古智库学术委员叶青表示，新版总规对武汉交通关节的定位愈加强调“国外性”，这是国度层面从国外视角对武汉交通区位定位的升级，也相宜“增强中部地区打造内陆地区出海口竞争力”的新期间条款。

以前几年，武汉水陆空都发力，得益不俗，这亦然武汉打造国外性概括交通关节的底气。

2024年，武汉河汉机场以3140.6万东说念主次的游客蒙胧量，时隔9年重夺中部第一，况兼在航班起降架次、中转游客数目、国外游客数目等多个目的保持中部跳跃。跟着上个月河汉机场第三跑说念脱手，武汉成为中部第一、国内第六座领有机场三跑说念的城市。

加上鄂州花湖机场，则一共领有5条跑说念。武汉腹地媒体还挑升发文称：“一座城市的心有多高，看机场跑说念数目。”

如今，鄂州正在补都以前武汉航空货运的短板。2024年，花湖机场货运航班起降架次跃居宇宙第三，货邮蒙胧量居中部第一、宇宙第五。累计盛开国外货运航路37条，袒护西洋、亚非和“一带一说念”共开国度航点41个，透露27个国度和地区。

此外，中欧班列(武汉)贯穿2年每年开行纵情1000列，武汉港集装箱铁水联运量纵情23万标箱，居内河口岸第一。

叶青以为，武汉港、中欧班列(武汉)、河汉机场与花湖机场航空“双关节”，正是武汉建筑国外性概括交通关节城市的三大捏手。而且，它们之间还打起了“互助”。

之前中欧班列(武汉)始发站仅有吴家山车站一座，当初没讨论联运，是以无论水路转铁路还是铁路转水路，都存在一定的运输与时候老本消费。客岁2月，经过升级翻新，阳逻港厚爱成为中欧班列(武汉)的新始发站。

叶青表示，“长江黄金水说念”与“钢铁丝路”在武汉无缝对接。畴昔无论是来自长三角、珠三角的电子元器件，还是中西部地区的机械开导，都能在武汉终了“黄金十字”换乘，纵贯欧亚大陆。

联运的完善与城市的发射力，促进了更大范围的“合纵连横”。

客岁11月，“汉蓉线”集装箱铁水联运显露入围交通运输部、国度铁路局、中国国度铁路集团有限公司纠合发布集装箱铁水联运品牌显露陶冶典型案例——

川渝出口货品由铁路运到武汉，再转水路到上海，老本较全程公路、全程铁路均大幅训斥。与全程水路运输比较，铁水联运物流时效晋升14天，训斥运输老本的同期，大幅裁汰了运输时候。

亦然在客岁11月，武汉与长沙初次纠合开行中欧班列，绚丽着两地在区域协同发展方面迈出要紧一步。纠合班列通过整合物流资源，为两地企业开拓国外阛阓提供了更肤浅的通说念。

03

不同寻常

武汉新版总规还有一处“不寻常”的所在，“先进制造业基地”险些是要紧城市的标配，但武汉莫得。

是因为制造业不要紧吗？显然不是。制造业是立国之本、强国之基。亦然当下险些统统城市竞争的焦点。

是因为武汉制造业不能吗？也不是。武汉看成工业大市，光电子信息、新能源与智能网联汽车、人命健康、高端装备制造、北斗等五大上风产业鸿沟超1.6万亿元，占据武汉工业的“半壁山河”。

秦尊文表示，武汉新版总规固然莫得把对于制造业的定位单列出来，但武汉看成中部经济中心的定位需要依靠制造业来搭救，另外科技创新中心的定位也与制造业相得益彰。

不外近两年，武汉制造业确乎碰到了压力，主要发达为汽车产业插足调治期。

看成武汉的搭救产业，武汉汽车产量在2017年达到189.8万辆的峰值后，曾出现贯穿多年着落，到2023年仅为121.4万辆。在新能源汽车风口下，武汉“掉队”更显然，2022年产量为19.3万辆，2023年，按47%增速测算，产量仅不到29万辆，以致不足郑州的31.6万辆。

武汉头部车企东风，销量也贯穿多年下滑，由巅峰期2016年的428万辆，着落至2024年的248万辆，八年险些缩水一半。

即是这种情况，推高了外界对长安与东风重组的期待。无论新企业总部花落谁家，都是东风以及武汉汽车产业转换的机会。尤其当汽车产业转型插摆布半场的智能驾驶领域，攻守可能再次易势。

武汉也一直在寻找新的增长弧线。

上海交通大学安泰经济与处分学院教师、上海交通大学深圳行业商讨院商讨员陈宪指出：

“

畴昔城市发展无外乎好大学+好产业。好大学，武汉完全不缺。好产业，武汉连年也依托自身科教资源陶冶了一批新兴企业，仅仅这需要一个历程。如若说好意思中不足，是武汉短少创新式的‘链主’企业。深圳科创的胜仗，很猛进程是围绕华为这么的企业，眩惑了东说念主才、资金、技艺等创新身分汇注，逐渐酿成熟悉的创重生态‘雨林’。

”

在本年的武汉新春第一会上，DeepSeek出现频率非常高。武汉当地媒体指出：武汉对DeepSeek的存眷，实则是对研发型企业的心疼。而且也耀眼到创重生态的要紧性。

无论DeepSeek 这么的“杭州六小龙”还是华为，它们除了是科技企业，亦然民营企业。与其他研发机构比较，企业，尤其是民企的阛阓明锐性更强、国外化水平更高、竞争坚毅更为独特、产业转化率更高、创新能源更强。多位大家都强调，民营企业是创新的最大开头。

而民营企业正是武汉的短板。秦尊文指出，武汉的民企好多都是“小草”，或然“灌木”，莫得“参天大树”，更莫得“雨林”生态。武汉应该对标深圳和杭州，尽快补都这块短板。政府作念好“店小二”，多呵护、少打搅，这么能力充分退换民营企业的积极性。

记者|肖纯剪辑|金冥羽 盖源源

校对|段真金不怕火

封面图片开头：摄图网

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