功能有限，特斯拉在华未完毕透澈自动驾驶，能否占据市集主导地位还有好多挑战要攻克

文｜宋立伟

剪辑 |  赵成

2 月 25 日，特斯拉文书，将为中国客户分批次更新软件，推出城市说念路 Autopilot 自动缓助驾驶功能。这则音信瞬时将"特斯拉 FSD（透澈自动驾驶）入华"推上了热搜。联系词，推行情况却不果然。

《财经》从特斯拉获悉，这次软件更新推送的是智能缓助驾驶功能，在中国只因循 L2 级缓助驾驶，功能方面包括自动识别红绿灯、转向等，还莫得达到透澈自动驾驶的才能。

从这个角度来说，完满道理的 FSD 尚未入华。

"咱们只可说 FSD 照旧启动在中国布局了，况兼有关功能正在自如完善、推送。"特斯拉有关使命主说念主员默示。

好意思东时期 2 月 25 日，特斯拉股价出现昭彰波动，盘中一度跌超 10%，最终收盘报 302.8 好意思元，跌幅 8.39%。同期，特斯拉市值也于当日跌破 1 万亿好意思元大关，降至客岁 11 月 7 日以来的最低点，今夜挥发 892 亿好意思元。

分析东说念主士宽广觉得，FSD 在中国市集推出的功能尚未达到透澈自动驾驶的水平，导致市集信心受挫。与马斯克所高兴的高度自动化比较，中国版 FSD 的时间性能与北好意思市集的锻练版块差距昭彰，使得投资者的预期大打扣头。

功能"缩水"，渐进式入华

在北好意思，特斯拉的 FSD 系统已具备止境锻练的功能，并提供自动驾驶的高度自主性。2024 年 6 月，小鹏汽车董事长何小鹏在好意思国试驾该功能后默示，全程体验下来，FSD 的施展很丝滑，绝大部分路况管理皆让我很放心，很像东说念主类推行驾驶。

同期，他也指出，中国的说念路媲好意思国复杂流程更高，东说念主流和车流更多，很期待 FSD 之后在中国的施展。这也为 FSD 入华以及在中国说念路环境的施展打了个问号。

如今，一切有了谜底。特斯拉并莫得将北好意思市集目下哄骗的 FSD V13.2.2 带到中国，而仅仅推出了 2024.45.32.12 软件版块的自动缓助驾驶套件。业界将此称为渐进式入华。

据特斯拉官方先容，这次更新的软件增多了车辆城市说念路 Autopilot 自动缓助驾驶和驾驶室录像头功能。不外，这些功能只对购买了增强版自动缓助驾驶功能以及 FSD 智能缓助驾驶功能的车辆洞开，用户购买有关功能需要支付 3.2 万元— 6.4 万元。

在功能方面，新增了自动缓助导航驾驶、自动缓助变说念、自动停车和智能召唤等。要知说念，这些功能在鸿蒙智行体系中刻下仅需 1 万元即可终生享用。2 月初，比亚迪更是将高阶智驾车型的价钱下探至 7 万级别。随后，放心、长安贴身跟进。

业内东说念主士评价，北好意思市集的 FSD 功能照旧完毕了更高阶的自动驾驶才能，且更新频率远高于中国版块，比较之下，特斯拉在中国市集推出的 FSD 版块昭彰处于"低级版"状态。尽管这次推出的软件版块 2024.45.32.12 具备了交通讯号灯识别、自动变说念、交叉路口管理等基础功能，但仍需要驾驶员全程监督。这与特斯拉 CEO 马斯克此前高兴的"比东说念主类驾驶安全 10 倍"的指标之间，仍有不小的差距。

腹地化挑战，时间与计谋双挑战

"在功能上与北好意思酿成差距，要津在于特斯拉时间腹地化与计谋合规的双重挑战，其中，数据跨境传输的规章是中枢。"业内东说念主士指出，中国对数据阴私和安全的要求极为严格，特斯拉无法将中国行车数据回传好意思国进行模子磨砺，只可依托腹地蓄意中心和有限的数据进行算法优化。

这种"努力式"确立方法——好意思国工程师提供锻练版块，中国团队针对腹地场景微调——诚然在一定流程上相宜了中国复杂的说念路环境，但也规章了 FSD 在中国的进化速率。

在北好意思，FSD 的高频更新获利于 20 万张英伟达 AI 芯片的算力中心，而这一方法在中国难以复制。中国用户或将永恒使用"低频更新版"，这进一步拉大了两地用户的体验差距。

除了上述局限，特斯拉还濒临着腹地化适配的庞杂挑战。元帅启行首席履行官周光觉得，特斯拉 FSD V13 版块的变化是庞杂的，尤其是在导航变说念模块上，国内企业目下仍存在一定差距。不外，他也强调，智能驾驶的对比不应仅停留在静态场景，如导航功能等，而应更有情态动态场景，举例拥堵的车流量、宽广加塞活动以及电动自行车等复杂路况。

他指出，FSD 入华后，仍需针对这些场景进行数据采集和磨砺，因此要在国内达到好用的状态还需要一定时期。

简直，中国的说念路气象与北好意思相反较大，举例"鬼探头"、公交专用说念等复杂交通环境，要求 FSD 系统进行专诚的优化和调度。由于其只可依赖中邦腹地有限的数据和算力进行有关磨砺，一定流程上规章了 FSD 系统在中国市集的相宜速率和精确度，进而影响的即是 FSD 的更新无法与北好意思市集的高频迭代同步。

同济大学汽车学院陶冶、汽车安全时间究诘所长处朱西产赞好意思上述不雅点。他默示，FSD 在中国濒临的最大挑战在于数据合规与离境问题。目下，中国数据与好意思国的磨砺平台是禁绝的，中国的用户数据无法离境，而好意思国政府也不允许特斯拉把 AI 模子和显卡拿到中国进行部署，用户数据和磨砺平台的禁绝是特斯拉 FSD 在中国市集 OTA 捏续迭代的艰难。

竞争升温，FSD 错失良机？

毫无疑问，在自动驾驶鸿沟，特斯拉在算力、数据、用具、算法，以及市值方面皆处于寰球当先地位。以其中最烧钱的算力为例，2024 年底，特斯拉算力已擢升至 100EFLOPS（每秒可履行 100 亿亿次浮点运算）。这意味着，中国自动驾驶鸿沟的头部企业加起来，算力也不足特斯拉一家企业。

这也让此前的中国企业倍感压力。如今，情况已有所不同。2 月 25 日，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百东说念主会论坛巨匠媒体相易会上默示，原先他也惦记特斯拉 FSD 进来以后，会搞得"天翻地覆"，然而目下有了 DeepSeek，而且好多车企照旧接入，因此，他对特斯拉 FSD 入华后国内企业在智能驾驶鸿沟不绝居于当先地位保捏信心。

此外，他也觉得，凭证目下的海外地点，特斯拉 FSD 要过问中国也要资格多样关隘。

朱西产则从另一个角度指出，特斯拉近期向车主推送的功能虽涵盖了 FSD 的部分特质，却尚未涉及自主停车才能，而国内智能驾驶时间已突出至车位到车位的全自动化水平。

他觉得，FSD 功能要全面完毕车位到车位，需欢悦三个要津条目，其中包括，车辆需装备因循 HW4.0 硬件，用户需畸形支付 6.4 万元购买 FSD 功能，并不绝恭候软件更新。关于搭载 HW3.0 硬件的车型，仅能享受高速及快速路功能和城市 NOA（智能导航缓助驾驶），无法完毕车位到车位的 NOA 功能。而国内目下特斯拉用户的车型大多是算力较低、录像头像素较低的 HW3.0 硬件，这些车型应该无法因循车位到车位的高阶智驾功能。

跟着智能驾驶时间的不断突出，中国市集照旧过问了热烈的竞争阶段。特斯拉在中国市集的竞争环境愈发复杂。

比亚迪、华为、放心等原土车企早已在智能驾驶鸿沟获取了显耀成就，推出了各自的高阶智驾系统，并马上占领了市集份额。比亚迪的"天使之眼"系统通过"加智不涨价"的策略，为耗尽者提供了更具性价比的智能驾驶选拔。华为的 ADS 3.0 系统则凭借其遒劲的硬件因循和与鸿蒙生态的深度聚集，诱惑了宽广高端用户的情态。

尽管如斯，特斯拉在中国并非莫得契机。业内东说念主士默示，若是特斯拉大概马上擢升 FSD 时间的腹地化相宜性，并在订价和奇迹方法上作念出革命，特斯拉仍然有契机在中国智能驾驶市齐集占据一隅之地。

而关于特斯拉 FSD 入华，中国玩家也纷繁默示接待。2 月 25 日晚间，何小鹏通过个东说念主微博默示，据说特斯拉 FSD 启动继续在中国推送，热烈接待，所有智能驾驶行业会有更多的真义相易和相互促进。

Momenta 首席履行官曹旭东对《财经》默示，特斯拉 FSD 入华一方面将为耗尽者提供更丰富的居品选拔，进一步激活用户对高阶智驾的通晓与期待；另一方面，优秀企业的加入将酿成良性竞争，引刊行业在时间研发、居品革命与用户价值创造上不断冲破，像中国电动车行业同样，最终把中国智能驾驶的时间实力、居品竞争力、品牌影响力实在打到人人市集，这黑白常遑急的。

责编：张生婷

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