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近日，中国汽车行业的一则新闻引起平素温存：还是的汽车制造巨头上汽集团，在第三季度碰到营收下落25.58%、净利润暴跌93.53%的重创。上汽集团总裁贾健旭更是说出了“咱们要学会跪着作念东说念主，咱们不错有站起来的那天”，上汽究竟若何了？

从巅峰到低谷，上汽集团仅用了六年时代

提及上汽集团的后光，手脚中国汽车行业的领军企业，它曾书写了一系传记奇篇章。从早期得胜引入桑塔纳、帕萨特，到自后推出的朗逸、途不雅，上汽集团不仅将这些车型带入千门万户，也使其产物声势平素遮掩于国内汽车商场的各个细分规模。

2006年，上汽集团迎来了后光的高光时刻，以越过120万台的销售收货越过一汽，初次登顶国内汽车销量冠军，并在而后通顺18年稳居这一宝座。尤其是在SUV上升兴起之时，上汽集团凭借途不雅和荣威RX5等车型飞速占领商场份额，进一步清闲了其商场指导地位。

但是，跟着行业迟缓向新动力和智能化转型，汽车商场的竞争格式发生了彰着变化，还是自傲无尽的传统品牌开动濒临前所未有的挑战。

参加2024年，上汽集团的财报发达令东说念主惊怖，第三季度净利润骤降至2.8亿元，同比暴减93.53%；本年前九个月累计销量为265万台，同比下落21.56%。这与2018年创下的705万台年销量记载比拟，可谓是“判若两汽”。

销量与利润双双骤降，背后到底发生了什么？

究其原因，上汽集团由于自己材量繁多，在转型的经由中显得较为迟缓，跟着新兴势力络续浮现，凭借智能化和个性化营销计谋飞速占领商场。比拟之下，上汽不仅在革命方面滞后，在新动力供应链体系的构建上也存在不及，尤其是电板、电机等中枢本事高度依赖外部供应商。

里面贬责方面，上汽濒临着决议恶果低下、部门间协同性差的问题，导致资源阔绰和本钱上升。在2024年年中干部大会上，上汽集团总裁贾健旭直击痛点，指出“你智力不可的话，我要毁灭你。咱们太多的指导只会讲究曩昔，不会瞻望畴昔，他不是不会，他不敢，因为怕担事业，瞻望畴昔一定会担事业。”

此外，外部环境的变化也对上汽集团造成了双重压力。一方面，破费者购买力的下落径直松开了汽车商场的举座需求；另一方面，10月底欧盟对中国电动汽车征收的反补贴税，导致上汽濒临高达35.3%的非凡关税职守，进一步加重了其在海外商场的挑战。

结语：相同是传统车企转型，吉祥凭借几何A、星越L等车型在产物革命和商场拓展方面率先一步，上汽应鉴戒其警戒，加大研发力度、探索新模式。而手脚破费者，咱们更咱们期待车企在保证质料的基础上，通过革命来增强商场竞争力，而非单纯的依赖降价计谋，幸免堕入廉价低质的恶性轮回。

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